зачем отменять маршоутки

который раз читаю в новостях, что , дескать, смольный хочет отменить маршрутки. у меня вопрос зачем?

маршрутки реально спасают многих. и что им всё мешает то, что народу в помощь

 

Сомневаюсь, что такое решение будет принято.

Ну а смысл просматривается легко.

Маршрутки - почти независимый от государства бизнес, причём с не маленьким потоком не контролируемой и почти не облагаемой налогами налички.

Курс на удушение неподконтрольного частного бизнеса у нас взят уже давно. И сейчас, в кризисной обстановке, он будет только ужесточаться - и государству, и лично чиновникам жрать хочется, а жрать они привыкли жирно и со смаком.

Попил бюджета на замену частных маршруток муниципальным транспортом - очень даже вкусный кусок, найдётся, кому этим заняться.

Обоснование - простое как мычание. Пополнение городского бюджета, повышение безопасности для пассажиров, попячивание полукриминального бизнеса. То есть благовидных предлогов сколько угодно, хрен подкопаешься - всё на благо народа.

 

ну да логично. только как-то хреново всегда у них получается. за что ни возьмутся, то всё наперекосяк.

 

В муниципальном транспорте проще зайцем кататься, так что пущай заменяют.

 

Этот бизнес контролируемый и облагаемый. Контролируемый и облагаемый этническими, в основном дагестанскими ОПГ.Неконтролируемый государством бизнес "магазинов шаговой доступности", снабжающий черным налом local authority, полицию и депутатов за счет круглосуточной торговли алколголем по всей стране вполне себе процветает.

 

И ещё:

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

Комитет по транспорту заморозил пилотный проект по постепенному отказу от маршруток в Колпинском районе. Как выяснила «Фонтанка», в условиях кризиса ведомство не готово увеличить субсидию перевозчикам и потратить дополнительные деньги на инфраструктуру, например – заездные карманы у новых остановок. Не будет реализован этот проект и в масштабах города: в 2015 году с маршруточниками заключат новые, пятилетние, контракты на обслуживание коммерческих направлений, разорвать которые можно будет только со скандалом. Пилотный проект по отказу от маршруток стартовал в Колпинском районе весной 2014 года. Согласно первоначальным планам, к концу года комитет по транспорту намеревался (Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь) на социальные. В дальнейшем аналогичная судьба ждала и все городские маршрутки, которые в Смольном называют «небезопасными» и не соответствующими необходимому уровню комфорта. Взамен предполагалось создать единую автобусную сеть с одинаковым тарифом, обслуживать которую будут как государственный «Пассажиравтотранс», так и частные перевозчики.

Однако, как выяснила «Фонтанка», реализация проекта отложена на неопределенный срок. За год в Колпино был закрыт только один коммерческий маршрут – № 220б, который обслуживала компания «Питеравто»: он следовал от «Ломоносовской» до Колпино через Металлострой и Понтонный. Вместо него был запущен социальный автобус № 328, который идет от станции метро «Пролетарская» до автостанции рядом с железнодорожным вокзалом в Колпино. В настоящее время на нем работает государственный перевозчик «Пассажиравтотранс». Кроме того, компания «Питеравто» закрыла три социальных маршрута (361, 362 и 392) и открыла вместо него один новый – 392А, который петляет через все Колпино и доезжает до совхоза имени Тельмана. Наконец, были скорректированы маршруты еще нескольких автобусных линий.

Но этом проект застопорился. Как рассказали в комитете по транспорту, его дальнейшая реализация требует вложений в инфраструктуру: так, по требованиям ГИБДД все новые остановки должны оборудоваться заездными карманами, для чего нужно проводить дорожные работы. Кроме того, в настоящее время на Московском шоссе идет строительство развязок в районе поворотов на Пушкин и Колпино, поэтому замена маршруток, следующих от «Звездной» к Колпино, не даст существенного результата. Были также планы по оборудованию в Колпино выделенной автобусной полосы, однако выяснилось, что в этом городе слишком узкие улицы и забрать целую полосу у автомобилистов весьма проблематично.

Наконец, полная замена маршруток на социальные автобусы приведет к увеличению субсидии, которую государство платит «Пассажиравтотрансу» и частным перевозчикам для компенсации расходов. Точную сумму в комитете по транспорту назвать затруднились, однако в целом на эти цели в 2015 году заложено 7,6 млрд рублей. «Дело не только в увеличении затрат. Нам нужно пересчитывать всю модель начисления субсидии для колпинских маршрутов, так как у них исчезают конкуренты в виде коммерческого транспорта», – говорит собеседник «Фонтанки» в комитете по транспорту, объясняя, почему инициатива оказалась замороженной.

Не будет реализован этот проект и в других районах Петербурга. В первом квартале 2015 года комитет по транспорту объявит конкурс на право обслуживания 400 коммерческих и социальных маршрутов. При составлении конкурсной документации число коммерческих линий будет сокращено незначительно – примерно на десять позиций. Последний раз столь масштабный тендер проводился в 2010 году, после чего были заключены контракты сроком на пять лет, истекающие 31 декабря 2015 года. По результатам нового конкурса будут заключены новые, пятилетние, контракты – до конца 2020 года.

Для того чтобы в течение этого срока разорвать договор на обслуживание коммерческого маршрута, комитету по транспорту придется или договариваться с перевозчиком, или искать основания для расторжения. А значит, массового вытеснения маршруток с улиц города ждать не приходится. Кроме того, как отмечает глава Ассоциации перевозчиков пассажиров Василий Киселев, конкурс будет проводиться в тяжелое время для транспортных компаний: ставки по лизинговым договорам для покупки нового подвижного состава вырастут, а пассажиропоток в условиях кризиса может упасть. По этой причине наличие коммерческих маршрутов в лотах будет дополнительным стимулом для участия в тендере.

Андрей Захаров,

«Фонтанка.ру»



(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь) Справка:

По статистике комитета по транспорту, в настоящее время в Петербурге насчитывается 306 коммерческих маршрутов и 377 социальных (316 городских и 61 пригородный). Около 130 социальных линий обслуживает ГУП "Пассажиравтотранс", остальные - частные перевозчики.

 

А кто их знает, что им в голову взбредёт..

В Кишинёве маршрутки запретили с лета 2014:

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

Как и вроде в Казани тоже маршрутки запретили..

 

в общем , балбесы они