Сосед украл мою мечту! | страница 2

Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялись несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные версии.

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

 

Нет, ну так нельзя! 1972 года гораздо лучше же!

 

X90 лучше

Вот такая должна понравиться

[attachmentid=43526]

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

 

У меня был 1991. заднеприводный. 2,5 литра. кузов 80й. Полурамный. Редуктор. Спортивная АКПП. Резина отслаивалась на месте когда с дури трогался! Электронное табло. электро сидульки...очиститель воздуха...ВЕЩЬ!!!

Ясно, "Якут" и "Самурай", это значит 7-е поколение.

У меня было по ходу 6-е!

А Марки-черностоечные-пятого значит. Не знал. Все как то по кузову ориентировались и по годам.

Чем новее-тем более хуже. Бампера раскалываются, кузов более тоньше металл и т. д.

До 1992-все а/м япошки-вещь!

Не партесь! Это просто ВАЗ-2108!

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

 

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

Приколно!

 

Держи Катюш!

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

 

Уговорил. К утру под окно подгонишь?



Вооот....

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

 

У классической Победы был существенный недостаток с задним обзором. Ну ни чего не видно, заднее стекло очень почти горизонтальное, а боковое левое зеркальцо маленькое.

Первой машинкой после 45 года - Москвич 401 (МЗМА) как копия Опеля. Так слышал....[attachmentid=43572]

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

 

Он, красавчик, у меня на первой странице вывешен

 

После войны из Германии был вывезен комплект оборудования, на котором собирались опели, на этом то оборудовании и стали выпускать 401.

Технической изюминкой 401 является торсионная передняя подвеска Дюбонне. Ее характеристики актуальны даже для наших дней, но в последствии от таких подвесок автопроизводители отказались в основном из-за дороговизны производства и хлопотливости обслуживания.

В наше время, если затевать восстановление 401, это будет одним из самых дорогих узлов в авто)))





Да, и взять 401 чтобы кое как сделать и ездить на нем - сомнительное удовольствие, подозреваю что быстро надоест, хотя и креативно.

 

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

 

ТехноМикки! Посмотрите, пжлст, (Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)... Сколько может стоить до ума довести. Чтобы ездить, умеренно, а не в коллекцию?

 

А я все таки склоняюсь к тому чтоб сохранять внешность а всю внутренность новую современную делать. Мечта у меня запорик 965 так сделать. И мотор и подвеска и в салоне все современное. Только внешность сохранять один в один. Для этого и тему делал на форуме реплика называется.

 

Только что увидела тему. Машина просто СУПЕР!

Внешне не хуже Бентли. Правда, что внутри и как работает...кто его знает.

Может ракурс такой удачный? Но конкретно торкнуло.)

Сколько это чудо стоит???

 

Катя есть несколько НО:

1. не один нормальный специалист не "лечит по фото", для этого нужно смотреть и щупать в реале, тогда получится вынести вердикт.

2. У всех разные запросы на понятие "довести до ума" и "умеренно ездить". Кузов должен выглядеть идеально? А салон? Ходовая?

3. Я тюнингом не зарабатываю, это для души, хоть и профессионально. Периодически кто-нибудь из друзей подсовывают свои очередные игрушки. Денег с них беру самый минимум, но и происходит это как правило не быстро, по мере появления свободного времени.

а за советом обращайтесь, вам всегда готов

Да, и по вопросу - бюджет может составить от 100 тыс. и до бесконечности, в зависимости от ваших запросов, возможностей и степени любви того или иного авто)))

 

А по мне, так шедевр испортили

Ага. Спасибо большое за ответ! Буду иметь ввиду.... пока зрею. И собираю информацию))

Тоже душевная машинка, забавная))

 

Это не торсионная подвеска.

 

да,машина конечно после реставрации выглядит обол денно))) а внутри тоже все отреставрировано и во сколько то все обходится???

 

Чета тоже торсионов не узрел, промолчал. иожет опечатался подумал?

Торсионная подвеска — подвеска, рабочими элементами которой являются торсионы (упругие стержни, работающие на кручение). Используются стержневые торсионы круглого или квадратного сечения, реже пластинчатые — набранные из некоторого числа пластин пружинной стали, совместно работающих на закручивание.

 

Да, правильно поправили, пружинная конечно же.

А вот тут пара слов про ее дедушку - (Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)