Было и такое

Поразительная история.
Нам, нынешним, не понять — как, зачем, какой смысл?
Как жили, о чем думали наши не такие уж и далекие предшественники?

Читайте:


(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

В Петербурге иной раз можно просто зайти за угол и обнаружить потрясающую историю. Сегодня ходила к стоматологу. Ее новое место работы расположено в бизнес-центре, который когда-то давно был заводом. Красное кирпичное здание. Это значит, что там раньше была проходная, закрытые для простых смертных ворота, а теперь свободный вход на территорию бывших заводских зданий, много офисов и учреждений. И вот проникаю я во двор, и внутри на здании висит памятная табличка следующего содержания:

"Участникам беспримерного пешего перехода Ленинград — Хабаровск 9000 километров за 145 ходовых дней, совершенного комсомольцами-призывниками завода "Красная заря" к месту воинской службы в 1935 году." Имена и карта еще. Установлена в 1985 году, в год 50-летия события. Локальная табличка, для своих, из истории завода, поэтому в интернете даже толком информации не найти. Но ведь и правда какое-то беспримерное (какое слово!) событие! Мелькнула мысль, что надо было очень не хотеть попасть в армию, чтобы придумать себе легальный способ добираться туда максимально долго. Но в 1935 году были другие порядки и другие мотивы. В целом, в одной этой маленькой истории с какой-то таблички довольно много штрихов времени.

За достоверность не ручаюсь, пересказываю найденное в интернете, но вкратце. Завод "Красная заря" выпускал телефоны, комсомольцы занимались спортом, а в стране было время соцсоревнования, масштабных проектов и личных подвигов (стахановское движение и все такое). В общем, какие-то чуваки успели совершить лыжный переход от Амура до Москвы в зимой 1934 года (что вообще-то тоже довольно мощно). Тогда шесть комсомольцев-значкистов ГТО (подобрала это слово в газетной вырезке!) решили вбросить ответочку — а мы из Ленинграда до вас дойдем. Нам все равно на Дальний Восток служить надо ехать. На самом деле, все было очень официально — разрешение самого наркома обороны К.И. Ворошилова. Стартовали в торжественной обстановке 1 мая с площади Урицкого в Ленинграде (все знают, что это Дворцовая?), финишировали 30 октября.

Вы уже прочитали цифры на табличке — 9000 км за 145 ходовых дней. В пересчете на дни получается, что надо было проходить по 62 км в день. Шли они не налегке, а с полным обмундированием. И не по асфальтовым дорогам, надо полагать, таковых особо не было. Для меня предел пешеходной нагрузки в походе — 30 км за день. Как сделать двойную норму — я не представляю, даже не столько по силам, сколько по времени — мы же не бегаем под рюкзаком. В общем, вероятно, господин Маяковский, свидетель эпохи, не лишен был достоверности: гвозди из этих людей делать - можно.

Еще одна примета эпохи — спрятанная на гордой табличке с высеченными именами реальная судьба участников. Смотришь на карту, читаешь имена шести человек и мысленно представляешь себе людей идеальной героической жизни. В этом есть суть и смысл пафосных памятных табличек. Однако авторы этого гранитной плиты предпочли умолчать о том, что трое из группы до конца маршрута не дошли. Они погибли. Нет, не от болезни или усталости. Они тупо попали под поезд — 18 сентября 1935 года.

Цитата из тогдашней газеты:
«Информационное сообщение.
18 сентября, в 9 часов утра по местному времени, на участке Шилка - Укурей, Забайкальской железной дороги, товарный поезд № 706 наскочил и убил на смерть трех физкультурников Ленинградского телефонного завода „Красная Заря“, совершавших в числе шести человек пеший переход Ленинград - Хабаровск. Погибли т. т. Васильев Владимир, Бренчанинов Павел и Носов Александр. Ведется срочное расследование обстоятельств катастрофы.»

В общем, "наскочил и убил". Но переход продолжался. И об этом написано в следующей заметке. Прилагаю цитату, потому что слог советских газет 1930-х годов непередаваем:
«ЧИТА, 22 (ВСТАСС). С почестями похоронены трудящимися города, красноармейцами и командирами трагически погибшие под колесами поезда № 706 по вине нарушившего правила езды машиниста Меркуна, комсомольцы Ленинградского завода «Красная Зaря», участники пешего перехода Ленинград — Хабаровск товарищи Володя Васильев, Саша Носов и Павлик Бренчанинов. Президиум Ленинградского Совета постановил соорудить в Чите на могиле погибших героев памятник, а семьям выдать пo 3 тысячи рублей в виде вспомоществования.
Воодушевленные вниманием, заботой и большевистской моральной поддержкой со стороны Ленинградского Совета, Обкома ВЛКСМ, рабочих и руководителей завода, а также партийных, советских, профсоюзных, комсомольских и воинских организаций Читы, отважные комсомольцы Иванов, Ананьев и Чистяков, в сопровождении читинских физкультурников тт. Найстера, Кержавина и Мосейкина выехали на станцию Укурей, откуда они двинутся в дальнейший путь. Читинские физкультурники будут сопровождать пешеходов до станции Сковородино. Здесь они передадут эстафету тройке физкультурников Дальнего Востока, которые будут сопровождать стойких пешеходов до Хабаровска.»

Памятник в Чите есть, кстати. А этой истории остается очень саднящее чувство противоречия — с одной стороны, мы видим пример необычайного предела человеческих возможностей, а с другой, абсолютную беспомощность тех же самых людей перед техническим прогрессом и механическим, высокоскоростным и в общем-то бесчеловечным миром, который одним гудком паровоза и скрежетом не успевших затормозить колес начисто обесценил весь этот многодневный труд и подвиг. Нарочно не придумаешь, вот уж правда. Если бы я была писателем, то взяла бы эту историю за основу рассказа.

Подборка газетных вырезок по этой теме (Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь).

 

Интересная деталь- один из погибших,Васильев, ПОЛИТРУК группы. Действительно интересно-среда,мышление,что вело? Сама идея пройти всю страну пешком не очень-то и оригинальна,но мотивация, антураж какой!

 

Идеалисты. На мой вкус, обладатели лучших черт человека. Их цели действительно высокие и нет здесь пафоса. Никакого материального навара с такого путешествия. Вряд ли они грезили о славе. Ими двигало нечто иное.
Смысл - ответить себе на вопрос - кто я, Человек и что я могу? А зачем альпинисты поднимаются в горы? ради чего терпят дикие неудобства и рискуют жизнью? Зачем Конюхов на лодке переплывает океаны? У этих еще и комсомольский задор был. Молодые люди тех лет, как мне представляется, действительно были на высокой эмоциональной волне, верили в свое светлое будущее и считали свою страну лучшей и что самое важное -неразрывно связывали себя в ней -то, чего лишены многие нынешние люди. Другие стремления и приоритеты.
Мне видится образ Шилова - одного из моих любимых персонажей. Такой человек не променяет свои принципы и идеалы, не сдрейфит и не предаст. Дойдет до конца.

 

Площадь Революции. 1989 г.
Еще какое-то курево есть.
На следующий год не будет.

 

Из (Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь): «Ради одного только словосочетания живорыбные садки стоило затеять этот пост!
живорыбные садки -
баржи с надстройкой, в которой размещались торговые и складские помещения - стояли на Неве и каналах Петербурга круглый год. По сути, это был рыбный магазин на воде, в котором продавали рыбу, а ещё - икру всевозможных сортов. Да, её можно было попробовать!
Среди покупателей встречались и такие, у которых денег было мало, а полакомиться вкусной икрой хотелось. И вот приходили такие "покупатели" со своей булкой, подавали ее приказчику, прося помазать ее икрой то того, то другого сорта, чтобы попробовать, прежде чем купить. Так они "пробовали" несколько сортов, а потом, находя, что икра-де горьковата или солоновата, уходили, неплохо закусив, провожаемые недоброжелательными взорами хозяев и продавцов.
Д. Засосов, В. Пызин "Повседневная жизнь Петербурга на рубеже XIX — XX веков: Записки очевидцев"
В торговом помещении живорыбного садка выкладывали мороженую, вяленую, соленую рыбу; там же находились чаны с живой рыбой
Рыба "второй свежести" не имела, холодильников не существовало, и рыбья жизнь продолжалась прямо в воде, у садков - в подсобных лодках, дно у которых было с прорезями, - фактически до момента её продажи
Ассортимент рыбы в садках отличался разнообразием: ерш, форель, сиг, щука, лещ, окунь, судак, корюшка. В "элитных" садках - на Фонтанке у Аничкова моста и на Неве напротив здания Сената - "водились" стерлядь и белуга.
Зимой рыбу добывали из-под льда Финского залива. На месте лова она замерзала, на санях доставлялась к садкам, где благополучно оживала.
Чтобы организовать живорыбный садок на реке в центре Петербурга, требовалось разрешение городской управы, а чтобы испросить его, писалось прошение, к которому прилагался технический рисунок садка, желаемое место размещения и срок аренды
Купить рыбный свежачок прямо на главных водных артериях Северной столицы можно было приблизительно до 1930-го года».

 

Речной автобус "Заря" на пляже у Петропавловки. 1974 г.

 

Отчасти автобус так как у него действительно был венгерский салон с автобуса Икарус, а так это речной плоскодонный теплоход "Заря" с немного переделанным танковым 12-цилиндровым дизельным двигателем и водомётной установкой. Всё своё советское детство ездил на таком от станции "Волхов Мост" до "Новгорода". Порой пассажиры маловишерской электрички брали штурмом теплоход так как мест не хватало всем желающим и получалось так, что те кто быстрее бегал от жд-станции до причала через билетную кассу, тот и ехал на теплоходе. По деньгам билет стоил 1.5 рубля для ребёнка и 3 рубля для взрослого.

 

Агитационные плакаты на здании бывшей Государственной Думы. 1919 год.
Доктринальненько, чо...