снижение износа цилиндро-поршневой группы | страница 5

Как я понимаю никосиловое покрытие как раз и обладает повышенной износостойкостью. Плюс к этому из-за пористой структуры придерживает масло. Вам просто не надо использовать подобную технологию. Никель-кремниевое покрытие само по себе весьма эффективно.

 

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

 

Да я посмотрел. Повторюсь. Мое мнение не надо использовать подобную технологию. Напыление никель-кремниевого покрытия и имеет своей целью повышение износостойкости. Причем именно из-за пористой структуры это и происходит. И зачем поверх этого слоя класть какой то новый аналогичный по назначению?

 

Другой вопрос при каком пробеге это покрытие эффективно? Т.е. оно не исчезло. Гарантированный пробег какой у Вашего автомобиля?

 

Нет ещё не исчезло, иначе пришлось бы менять цилиндры (или мотор). До 500 000 можно ездить без капиталки, если бензин хороший. Сернистый бензин убивает никосил - появляются раковины на стенках цилиндра.

 

Сейчас то какой пробег? В общем мое мнение нет смысла. Покрытие это весьма достойное. Масло придерживается на стенке. Зачем еще усложнять себе жизнь?!

 

Мне то уж точно не хочется усложнять себе жизнь.

300 000 разменял. Компрессия, расход, мощность (хоть и субъективно) в норме. Весной буду менять маслосъёмные колпачки, посмотрю цилиндры.

 

Хист, 500 000 это и по покрытию в том числе? Я знаю что никосиловое покрытие чувствительно к перегреву. Это (о котором шла речь выше, окисное) перегрева абсолютно не боится. Вроде как мне объяснили можно попробовать и поверх никосилового покрытия. Должно работать.

 

Конечно можно сравнить 92-й, 95-й, 98-й, G-Drive, V-Power, а также вполне уместно сравнить перечисленные бензины с добавкой в топливо. Как воспримет только ФАС если эти данные опубликовать?! По тем данным которыми я располагаю, со мной спорят правда, "сухие" присадки вполне

работают и дают впечатляющие результаты. И еще одно замечание. Вполне логично полагать, что при увеличение мощности на определенное количество процентов (8.5 или допустим 15-17%) следует сравнивать на тех же оборотах и той же нагрузке. Иначе это некорректно. И последнее. Если попытаться понять насколько возрастает мощность и крутящий момент на том же Volvo XC90 это не получится. Двигатель 315 л.с., крутящий момент 440 н*м. Это не реально заметить по субъективным ощущениям.

 

В целом применение присадок в топливо оказалось весьма любопытным образом

связанным с двумя вопросами, которые решает каждый при смене автомобиля.

Как правильно купить автомобиль?

Как правильно продать автомобиль?

Речь идет конечно об автомобиле с пробегом.

 

Всё-таки никак не привыкнуть. При затратах около 40 рублей пробег увеличился на 64 км. Имею в виду полный бак. Автомобилю 5 лет. Причем что характерно строго после одного и того же количества топлива с присадкой.

 

На новом автомобиле (пробег около 6 000 км) при добавлении в топливо примерно на 4-5% возрос пробег по полному баку.

 

Если сравнить для разных топлива. То вот результат полученный на бензине SuperPlus (98-ой, Германия). Увеличение компрессии всего 0.3 атм. Но на таком двигателе любой результат это результат.

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

И совсем иначе выглядят результаты полученные при использовании АИ-80. Правда и исходные значения компрессии здесь всего около 10 атм. Однако увеличение после применения уже 2 атм. Экономия составила (реальная) около 15%, хотя теоретически должно быть не менее 20%.

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

Для двигателя с рабочими оборотами от 6 000 до 8 500 снижение износа актуально и очень, как мне представляется.

 

Есть довольно много присадок в масло и топливо. Но вот о присадках Хадо слышал только восторженные отзывы. Автомастера несколько лет используют их в своей работе.

Добавляются в моторное или трансмиссионное масло и значительно снижают трение. Эффект присадки до 100т.км.

 

Лично с Хадо не сталкивался. Отзывы слышал. Не хочется заниматься сравнением тех или иных присадок. Во-первых, это очень трудоемко. Условия эксплуатации часто существенно разнятся. Ставить на стенд ? Всё же накладно. Во-вторых, все ориентируются исключительно на свой опыт. Тот опыт который появился за несколько лет применения всех этих добавок позволяет отличить просто в " " или в "-" некоторые конкретные характеристики. И таким образом делаю вывод. Что более эффективно.

 

Снято on-line. Двигатель 406-ой. Принципиального отличия в результатах на других автомобилях нет. Да, немного по разному меняется время разгона.

 

Долго разбирались. Давление масло стало выше. Не парадокс ли?! За счет применения присадки в топливо. Поначалу просто ничего не поняли. Теперь всё как то прояснилось.

 

Пробуем на автомобиле с пробегом 7.5 тыс. км (гарантия). Двигатель 150 л.с., АКПП.

 

Забудь сразу про гарантию

 

В этом то и смысл. Посмотреть а это того стоит.