Шевроле Нива кто юзал? | страница 2

Так же я заменил и все остальные российские задубевшие резинотехнические изделия на благородный китайский армированный силикон. Я не знаю почему Совок, а затем и Рашка так и не научились делать нормальную резину, но все советские и российские маслостойкие патрубки и шланги со временем, буквально через несколько лет с момента начала эксплуатации авто, дубеют настолько сильно, что в буквальном смысле становятся деревянными и до куче ещё покрываются сеткой из трещин. У меня на даче в качестве слива водостока приколхожен бу-патрубок от грузового Ниссан послевоенного времени выпуска - этому патрубку почти сто лет, а он до сих пор мягкий и эластичный, а на моей Шниве через несколько лет эксплуатации все патрубки окаменели и покрылись сеткой из трещин. Я знаю что при Совке мы не умели делать резину и даже советское изделие №2 было настолько отвратительного уровня качества, что об этом слагали анекдоты. В общем сейчас все патрубки и шланги - это благородный китайский силикон, а вся российская резина была выброшена.

 

Так получилось, что Шери-Нива - стала последней машинкой моего первого директора. Ряд держал себя с начала 00-х на очень хорошем уровне, просто тогда ещё отечественное авто с вариатором и переключаемым полным приводом - это - огого какая круть непонятная. Но от женского у неё - только имя, - на шоссейной дороге инертен зараза, руль поджимать надо чтобы слушался - тогда, возможно, были проблемы с гидроусилителем. А что изменилось? Директору не стало лет 10 назад, поменял бы пару раз на новую - сказал бы разницу.

 

В Шевроле Нива никогда не ставился вариатор и да... в Шниве постоянный полный привод. НЕ ОТКЛЮЧАЕМЫЙ! Впрочем продаётся кооперативный кит-комплект который позволяет кустарно переделать раздаточную коробку таким образом, чтобы на рычагах управления появилась возможность отключения переднего привода.

 

Не буду сильно врать про трансмиссию и коробку (речь не о самой ранней комплектации - в отечественную машину, стоимостью в 2 хорошие европейские малолитражки могли запихать по желанию владельца что угодно, - иначе за что ТАКИЕ деньги?), но из полуболота на сельской колее мы выезжали как раз на включенном полном приводе.

 

За какие "такие" деньги? Я свою Шниву (2017 год выпуска) покупал за 500 000 рублей в ИДЕАЛЬНОМ ЗАВОДСКОМ СОСТОЯНИИ. Назовите мне две европейские малолитражки того же года выпуска которые я бы мог купить на России за эти деньги? Я свою Шниву покупал себе в качестве "игрушки" потому что так я хотел и потому что могу себе это позволить и именно поэтому я вложил на "улучшайзинг Шнивы" ещё как минимум столько же и буду ещё вкладывать. Вкладываю деньги не потому что там что-то ломается, я просто изначально брал себе конструктор на базе Шнивы который я намерен сделать под себя и свои потребности.

 

Продолжаю "улучшайзинг" Шнивы. Непонятно почему, но на заводе не ставят пыльники на подрулевые переключатели. Ну право слово, копеечная вещь, но почему-то на заводе не удосужились сообразить на счёт такой мелочи как пыльники для подрулевых переключателей. Пришлось заказывать их на АлиЭкспресс (цена 2$ за пару пыльников) и самостоятельно устранять этот досадный недостаток.

 

Сильно улучшило ситуацию замена родной 46мм дроссельной заслонки на 56мм дроссель. Инфу спиздил (Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь). Однозначно стало сильно лучше, не Субару конечно, но уже что-то. Теперь даже можно заехать с полной загрузкой на Румболовскую гору не переключаясь на пониженные передачи. Из минусов: Шнива жрать так же начала больше, но это нормально согласно Закону сохранения энергии. Мораль: если ты раскачал двигатель с 1,7 литра до 1,92 литра и мощность "апнутого" мотора перевалила за сто кобыл, то не забывай увеличить диаметр дросселя (рассчитать можно по формуле) , а то твой переделанный мотор начнёт испытывать кислородной голодание и будет болеть астмой.