Что посоветуете? Интересны любые мнения, чем больше, тем лучше | страница 2

>>но выбирая машину надо брать с нормальны-3,3

Мотор V6 под капотом вояджера стоит очень тесно, обслуживать его неудобно. Опять же и налог будет отнюдь не щадящий, и осага.

>>если выбераеш или заказываеш машину двигатель и электрокомплектацию огорариваеш

Попробуй заказать из штатов б-у вояджер с электропакетом.

Я могу заранее предказать результаты - искать будут долго, а когда найдут, ценник у него будет как у богато укомплектованного СантаФе такого же года, до которого Вояджеру - как до луны на паровозе. А с мотором V6 - еще и дороже, практически в цену мазды MPV, которая тоже с V6.

>>но японские машины дороже в эксплуатации-имею в виду запчасти

Вы серьезно так считаете?

Так я вам открою мааленький такой секрет: запчасти на мазду как бы даже не дешевле, чем на соплатформенные форды. А на форды они вообще одни из самых дешевых.

Конечно, для американцев бывают всякие левые запчасти ценой еще ниже. Но качество их не выдерживает никакой критики. Впрочем, у хрюслера и оригинал тоже изрядная сыромятина. Сэкономлено на всем - как будто это ВАЗ. Соответственно ходимость - тоже как у ВАЗа. Фиговое все - от ступичных подшипников до тормозных колодок, от амортизаторов до бензонасоса. Ну то есть не япония, прямо скажем, и не европа.

>>что скажете про кадилак эскалейд

А вам зачем этот крокодил?

>>или джимни

Джимни очень маленький и тесный. Жесткие подвески - на колдобинах его швыряет хуже, чем жигули. Из-за короткой базы очень сильная раскачка на поперечных волнах, крайне плохая курсовая устойчивость на скользкой дороге - еще намного хуже, чем у старой витары, которая тоже одна из самых неадекватных иномарок по срыву в занос.

То есть, если говорить прямо - Джимни это суровая мужская машина для езды в грязях. Такой как бы микро-"козел". УАЗ пополам. Очень специфический, нишевый, аппарат.

>>А ещё лучше какой нибудь Ланд Ровер..

О, лэндровер это песня. С очень грустными словами. Если говорить за дефендер - это чудовищный английский козел, плохо переделанный из праворучного. Водитель сидит криво, левой рукой упершись в дверь и с трудом попадая ногами по тесным, со сдвигом установленным педалям. Причина этого - изначально водитель должен был сидеть справа, поэтому двигло и коробку вместе с тунелем под карданный вал и раздатку сместили влево. А когда делали леворучную версию - кузов переделывать не стали.

Качество сборки и комплектующих лендровера тоже легендарны. Хуже только УАЗ и румынские АРО. Хотя и на них тоже можно ездить.

Рэнжровер - да, это аппарат хороший. Но непропорционально дорогой - вместо него проще уж крузак взять. Он и надежнее, кстати.

Ну а фрилендер - это паркетная порнография. Отстой отстоев. Вот уж точно - Туссан будет намного лучше, и дешевле.

 

автор вроде как купил машину

 

При относительно малом бюджете я бы взяла Грейт Вол Сейф. Собственно, я его и взяла. И вполне довольна. Было б денег побольше - дизельный Ховер той же фирмы или Санта Фе таганрогской сборки. А вот упомянутый здесь Тигго - нет. У него нет полного привода, и много нареканий от владельцев по качеству металла и мелким, но неприятным поломкам. Имхо, если смотреть на машинки типа Тигго, то уж лучше Форд Фьюжн.

 

Да. Спасибо, Спонтанный

Мне не нужен был внедорожник.

Нужна была машина с приличным клиренсом, нормальной проходимостью (не по целине, а по расчищенным дорожкам, которые просто не всегда успевают убирать) и не очень дорогой в обслуживании.

Итог: Рено Сантеро. Тот же Логан, про соотношение характеристики-цена вряд ли кто будет спорить, а Сантеро выглядит на порядок приличнее, хетчбек, клиренс как у Логана, 155 мм, дороже на 10000 рупий.

Продажи начались тока 1 марта, вчера заказали на июнь-июль

И по цене в полном фарше 450 тыров. Мама довольна, как облезьяна

ЗЫ: Теперь буду себе подыскивать что-нить недорогое, до 250000.

Очень не хоцца Матиз брать. Зато можно взять новый. Вопщем, одну задачу решила, теперь эта

Если у кого знакомые будут что-нить достойное продавать в районе такой суммы - жду предложений

 

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

Если вкратце - рынок продолжает падать. Первое место по продажам держит ТАЗ, на второе вылез Хундай (!), дальше - шевроле (дэу), Киа, Рено и Форд.

Кто бы мог подумать, что Хундай одних Туссанов продаст примерно столько же, сколько продадут суперпопулярных когда-то Лацетти, и даже Нивы продалось не сильно больше.

 

Санта Фе:

Длина - 4500 мм

Ширина - 1820 мм

Высота - 1675 мм

Линкольн Навигатор:

Длина - 5200 мм

Ширина - 2030 мм

Высота - 1850 мм

Это ты называешь одинаковыми размерами??

 

Длинна СантаФе 4675

Ширина 1845

Высота 1710-1730

Линкольн Навигатор предыдущего поколения (2006 модельный год):

Длина, мм 4910

Ширина, мм 1870

Высота, мм 1850

С размерами вы облажались - но это по крайней мере понятно, почему. Размеры санты вы брали по данным на "классик", приводимым ТагАЗом - они не совсем верные, и не соответствуют размерам оригинальной модели, шедшей из Кореи целево на рынок США. Размеры Нафигатора у вас на текущее поколение - оно существенно крупнее, чем те нафигаторы 2006 модельного года, что реально ездят по нашим улицам.

И к тому же, товарисч, не надо приписывать мне того, чего я не говорил. Я не говорил, что Санта и Нафигатор ОДИНАКОВОГО размера. Я говорил - "почти такой же", и то с оговорками.

Смотрим размеры и видим - действительно, "почти такой же". Ширина меньше несущественно, по длинне на почти пяти метрах разницу в 23 сантиметра тоже почти незаметно. Ну а то, что санта существенно ниже - я заранее сказал.

Как понятно из контекста, размеры обсуждались применительно к маневрированию в городе. Так вот в части маневрирования размеры, увы, у Санты и Линкольна или Эксплорера почти не отличаются. Большие широкие жабы. Это надо понимать.

Впрочем, УАЗ Патриот еще шире. Хотя и чуть короче Санты.

На самом деле, если уж говорить о "габаритах в городе" по гамбургскому счету - надо обсуждать не столько длинну машины, сколько ее радиус разворота. И тут, конечно, у Санты и навигаторы и патриоты изрядно сосут. Но все-таки, конечно, радиус разворота не такой веселый, как у РАВ4, и тем более не такой, как у какой-нибудь Опель Корсы.

И что особенно неприятно для "всезнаек", заменяющих мозги Гуглем и Яндексом - радиус разворота не только не любят писать в таблицах технических данных машины, так он еще и меряется по разным методикам в разных странах. В одних радиус пишут по колее колес, в других - по внешнему габариту машины ("по бамперу"). Хуже того - даже в замерах "по бамперу" в некоторых странах учитывают и задний габарит, а в некоторых учитывают только передний - для машин со значительным задним свесом это дает существенно разные цифры.

Но зачем "виртуальным всезнайкам" эти тонкости - у них же есть гугель. Он заменяет и мозг, и знания.

 

avtomaster, вот ссылка по Навигатору:

(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

Ну а по поводу Санта Фе, то да я предоставил размеры классики.........

ЗЫ. И это...давай не будем хамить....тебя на слове ловить я не собирался......

 

Твоя ссылка кажет какую-то ерунду

И, между прочим, повторю еще раз, если было непонятно - ты представил размеры, указанные на сайте ТагАЗа для их "классика". Или расползшиеся оттуда по другим сайтам. Эти размеры не соответствуют действительности даже для их собственной машины, и тем более не соответствуют корейской версии, которую делали для США. Хочешь убедиться - возьми RTM хундая на санту первого поколения да посмотри НАСТОЯЩИЕ размеры. Почему в таганроге так криво намеряли - я не очень понимаю, но, видимо, какие-то причины у них были. Хотя скорее всего девочка криво пересчитала дюймы в сантиметры.

Ну а если я был резок - извиняй. Устал я что-то.

Кстати, если уж хочешь смотреть размеры нафигатора - смотри на сайте форда. Это, по крайней мере, авторитетно.

И меньше доверяй тому трэшу, что тебе нагребает гугель.

 

Можно прогуляться с 7 по 11 апреля по "Миру автомобиля" в СКК, и там самому оценить, че лучше всего для поездок за город. Потому как там все должно быть в большом выборе - хочешь то, и хочешь это можно везде в салоне посидеть и колеса оценить...

 

Трудно будет там что либо оценить по причине множества народа....

 

ой, тока не надо Матиз за эту цену новую лучше не брать, ничего достойного

 

Любая новая машина деньги на ветер,особенно собранная у нас.

 

Фсё, поздняк метаться, взяла новый Матиз.

Если честно, ППЦ конечно редкостный, но он ездит))

Про деньги на ветер я подумаю попозжее)))

 

Это типа авторитетное мнение???

 

табуретка у него ж вроде только два котла, как у мотоцикла? или я путаю...

 

Ну что уж теперь то....Купил уже человек машину....Надо теперь ездить, не на приколе же её держать.....

 

>>у него ж вроде только два котла, как у мотоцикла? или я путаю...

Путаешь с Окой.

У матиза трехцилиндровый моторчик 800 кубиков (52 л.с.), либо 1000 кубиков (63 л.с.). Собственно, такие моторы любит Сузуки - откуда он на Дэу и пришел.

Теперь что касается надежности. Я знаю Матизы, которые прошли под 200 тыщ км без капиталки двигла. Для справочки - у нынешних ВАЗов такой пробег без замены ЦПГ из разряда фантастики.

Первые 50-70 тыщ вообще ничего не должно ломаться. То есть беспроблемка полная - знай расходники меняй. Затем машина начнет подсыпаться по мелочи - сальничек потечет в двигле или коробке (копеечная резинка), генератор даст дуба (3000 рублей, как на ТАЗ) - в таком духе. Могут закиснуть тормозные цилиндры - ну то есть если у человека умелые руки и он после каждой зимы скидывает колесья и осматривает тормозные, прокачивает цилиндры, чтобы они ходили, не заедали - то этого не будет, а если на все положить и ездить пока ездит - то будет. Ну, собсно, у жигулей тормоза закисают в первую же зиму, че уж там придираться.

А так - ничего себе машина. Ездит. Расход по трассе 5 литров, по городу 6 литров. Парковаться удобно. Жидкостей уходит мало (масла, антифриза).

Самый простой матизз за 178 тыщ рэ (Low Cost) альтернативы просто не имеет - это цена Жигулей. При этом матиз переднеприводный (то есть зимой на порядок адекватнее себя ведет на дороге), у него даже без усилителя руль гораздо легче жиги, и вообще - это хоть маленькая, но машина, а не ведро.

Да, сразу совет Санте - родные шины Кумхо 145/70 R13 (на жирные комплектации сразу стявят 155/65 R13 "CONTINENTAL") это говнецо. Летом можете ездить, пока не сотрутся, а на зиму сразу ищите шиповку континенталь или гиславед. Когда кумхо кончится - и на лето тоже возьмите конти, или на крайняк барум, хотя бы на переднюю ось (передние у вас сдохнут много быстрее, чем задние).

По размерности - шины 175/70 R13 очень хороши, но встают только если на матизе нет подкрылков. Если есть - ищите 165/70 R13 или 155/70 R13. У гиславеда такая размерность зимних есть, у конти - не помню, сейчас мелкие шины никто из грандов делать не хочет.

Шины очень важны, поскольку матиз чувствителен к колейности дороги. С хорошими шинами чувствительность будет сильно ниже, с фиговыми - будете в колеях все время ловить машину рулем. А это напрягает.

 

Мда уж... Витара,ПАТРИОТ,Актавия- не стоят они все тех денег... Ищите что нибудь из японцев( на крайний случай европейца тойоту или хонду). А немцы очень капризны и запчасти дорогие, а про ПАТРИОТ я вобще молчу, уазик- есть уазик, сам на нем работаю три года, себе бы ни за что не купил этого монстра...

 

на Патриоте работаете(уточняя)

или все-таки на Хантере?

или ДРУГОЙ модели?